西科斯基S-97高速直升机尽管拥有407公里每小时的最大速度，487公里每小时的浅俯冲速度配资公司大全，但美国海军与美国陆航根本看不上这种小家伙，S-97产量止步于两架。而近期曝光的国产刚性共轴双旋翼+推进式螺旋桨的高速直升机，极有可能不只是验证机。
中国海军还有一大群能搭载卡-28和直-9的054、054A、052B、052C、052D。这些老舰没法搭载直-20，卡-28则无法融入中国海军的体系中，直-9C又面临着吨位太小作战半径不足的尴尬。巧的是能容纳卡-28和直-9C的机库，正好也能塞下S-97的类似物。因此国产版S-97，很可能着手量产并取代直-9。
卡-28不融于体系，直-9C则太小了点，类S-97很可能是老052D的舰载机
国产刚性共轴双旋翼+推进式螺旋桨的高速直升机，机头比较圆润驾驶舱下缘基本齐平机头，机身比例相当的紧凑，意味着体型应该略小于西科斯基S-97。但并不影响这款高速直升机的拥有5吨左右的最大起飞重量。
西科斯基S-97袭击者高速直升机，直升机11.2米，宽2.43米，高4.8米；旋翼直径10米，推进螺旋桨为2.1米的六叶桨，动力来自于一台2500-3000马力的GE T700涡轴发动机，最大速度253英里每小时/407公里每小时/220节，横飞速度50节/93公里每小时；最大航程354英里/570公里/308海里。
S-97具备升级发动机的能力。且西科斯基S-97直升机还有特种作战型的MH-97、侦察攻击型的AH-97、搜救型的SH-97、以及无人型的RQ-97等计划变体。
身为一款5吨级直升机，西科斯基S-97的综合数据可以说出类拔萃。问题是美国陆军和大量使用海鹰的美国海军，看不上小小的西科斯基S-97。因此在美国军工体系下，西科斯基S-97仅仅是技术验证机而已，生产数量仅仅是可怜的两架。
问题是中美情况不一样啊！052B、052、基本型052D、以及054、054A型护卫舰的直升机甲板和直升机机库都是按照长12.25米/11.3米、高5.4米的卡莫夫KA-28直升机设计的。甚至于052C型导弹驱逐舰071型船坞登陆舰，都曾尝试搭载长12.25米/11.3米、高5.6米的卡-31预警直升机，以强化编队空中预警能力的操作。
服役于1980年代的卡-28，存在着机载设备和电子系统相老旧，依赖声呐浮标、磁探测器等传统技术反潜，反潜能力不太够；载货单一，不具备光电探测系统，没有电子昼夜侦察，内置弹舱可挂载弹药较少，不如美国海鹰等不足。对于00年代和10年代的中国海军而言，这些问题都可以接受，毕竟直-9的性能更差。
卡-28存在着身为进口直升机，零部件供应与维护受制于俄罗斯；中国需要同时运营卡-28、直-9、直-20等直升机，后勤压力较大；身为俄式直升机，卡-28难以全面融入中国海军的作战体系，难以和其他武器有效协同，存在水土不服的问题。
硬件不错，软件落后的卡-28，对于2020年代的中国海军而言，卡-28的缺点变得越来越难以忍受，因此近些年来，卡-28直升机的地位可以说是日渐尴尬。印巴空战印度阵风因缺乏体系作战能力而损失惨重后，卡-28的缺点变得极其明显。
由于卡-28缺点日益凸显，这年头直-9这种4吨级直升机越来越多的出现在了054、054A、052B、052C、052D的飞行甲板上。中国海军需要一款能取代卡-28，并且综合性能要比直-9更强的的存在，近期曝光的这款类S-97的高速直升机，确实是非常适合取代直-9。
直-9C舰载直升机，长13.46米，宽度2.03米，高度3.21米，旋翼直径11.93米；空重2.05吨，最大起飞重量4.1吨，有效载荷约为2吨；最大平飞速度305公里每小时，巡航速度260公里每小时，使用400升的转场油箱辅时最大航程1000公里。
对比直-9C的数据、卡-28的数据，以及上文中西科斯基S-97的数据后发现，S-97的长度短于直-9，机高则小于卡-28。最大起飞重量高于直-9C。能搭载直-9C和卡-28的舰艇完全能塞得下S-97的类似物。
S-97的航程和直-9C半斤对八两，区区一吨上下的有效载荷惨了点，但技术验证机不追求载荷不是传统么？况且S-97的舱门在起落架后，而中国高速直升机的舱门在起落架前，显然有给武器挂载腾空间的考虑。
中美两款直升机的设计取向不一样，国产高速直升机的有效载荷应该能高一些，至少看齐直-9C应该没啥问题。更高的速度也意味着更快赶赴异常区域，更快地反潜能力，航速方面的优势也能部分遮盖航程的不足。
鉴于当下的中国海军不可能回头研发一款直-9的类似物，卡-28这种不太好用的直升机也不可能一直占着老一代驱和老一代护的飞行甲板，所以国产S-97的类似物同时取代卡-28和直-9C的概率真的挺高。
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